Costul transportului gazului din câmpul Aphrodite s-a triplat înainte de producție

Republica Cipru se confruntă cu o nouă problemă de costuri înainte de începerea producției comerciale în câmpul de gaze naturale Aphrodite din estul Mediteranei. Compania americană de energie Chevron și partenerii săi au cerut un tarif de transport de 3 dolari per unitate, în loc de 1 dolar estimat anterior, pentru transportul gazului natural extras din câmp către Egipt. Dacă această ofertă ar fi acceptată, costurile suplimentare anuale de transport ar putea ajunge la aproximativ 500 de milioane de dolari, în cazul în care producția ar atinge nivelul țintă.

Potrivit unui raport publicat în Birlik Gazetesi, care citează publicația de specialitate din sectorul energetic Middle East Economic Survey (MEES) din 16 octombrie, s-a propus un tarif de transport de aproximativ 3 dolari per milion de unități termice britanice (MMBtu) pentru secțiunea de conductă din zona maritimă a Egiptului. Calculele anterioare se bazau pe o taxă unitară de aproximativ 1 dolar. Se menționează că Nicosia sudică a considerat această ofertă excesivă și a solicitat companiilor să revină la negocieri cu un preț mai competitiv. Dezbaterea nu vizează doar costul conductei, ci și măsura în care câmpul Aphrodite va fi profitabil în viitor și câștigurile economice pe care Republica Cipru le-ar putea obține din acest proiect.

Dacă producția din câmpul Aphrodite ar atinge 700 de milioane de picioare cubice pe zi, diferența de 2 dolari per unitate ar putea adăuga aproximativ 500 de milioane de dolari la costurile anuale de transport. Cu toate acestea, această cifră trebuie înțeleasă corect. Suma de 500 de milioane de dolari nu reprezintă o cheltuială confirmată direct din bugetul de stat al Republicii Cipru sau o pierdere suferită deja de stat, ci o estimare a costurilor suplimentare anuale care ar putea apărea dacă nivelul de producție prevăzut ar fi atins și dacă tariful ridicat de transport ar fi aplicat. Cu toate acestea, cifra evidențiază dimensiunea economică a proiectului. Cheltuielile generate de extracția gazului natural, transportul submar și livrarea pe piață prin Egipt pot afecta direct randamentul total al investiției. Cu alte cuvinte, mărimea rezervelor de gaze naturale de sub pământ nu înseamnă, prin ea însăși, un câștig economic. Costul extracției gazului, condițiile de transport și prețul de vânzare sunt la fel de importante ca și cantitatea rezervelor.

Conform planificării, gazul natural extras din câmpul Aphrodite va fi prelucrat într-o unitate plutitoare de producție instalată pe câmp și va fi transportat printr-o conductă submară către sistemul existent de gaze naturale din zona Port Said din Egipt. Secțiunea conductei din zona maritimă a Egiptului urmează să fie dezvoltată și operată prin intermediul unei companii care se preconizează a fi înființată sub numele Aphrodite Midstream Company (AMC). În această structură, se așteaptă ca, pe lângă partenerii de câmp, să participe și o entitate desemnată de Egipt. Participarea directă a administrației din sudul Ciprului la capitalul acestei companii nu este prevăzută în planificarea actuală. Acest detaliu face ca dezacordul privind tariful de transport să fie și mai important. Creșterea tarifului de transport ar putea crește veniturile companiei de infrastructură, dar ar putea crește și costurile proiectului care produce gazul natural. Prin urmare, problema nu este doar cât se va plăti pentru tranzitul printr-o conductă. Întrebarea principală este cum și în ce condiții va fi împărțită valoarea economică obținută din câmpul Aphrodite între părțile implicate.

Se estimează că câmpul Aphrodite, descoperit în 2011, conține aproximativ 3,7 trilioane de picioare cubice de rezerve de gaze naturale. Costul total de dezvoltare a proiectului este estimat la aproximativ 4 miliarde de dolari. În câmp, Chevron deține o participație de 35%, Shell 35%, iar compania cu sediul în Israel NewMed Energy deține 30%. Shell a anunțat în iulie 2026 că a convenit asupra vânzării filialei sale BG Cyprus către MOL Group. Finalizarea tranzacției depinde de aprobările necesare și de condițiile contractuale. Cu toate acestea, decizia finală de investiție pentru câmpul Aphrodite nu a fost încă luată. Este necesară finalizarea studiilor tehnice, încheierea acordurilor obligatorii pentru vânzarea gazului natural, stabilirea costului infrastructurii de transport și clarificarea celorlalte condiții comerciale. Conform informațiilor furnizate de NewMed Energy, decizia finală de investiție este vizată pentru anul 2027, iar producția comercială de gaze naturale ar urma să înceapă în jurul anului 2031. Dezacordul privind tariful de transport este una dintre chestiunile care trebuie rezolvate din punct de vedere comercial în acest proces.

Tariful de transport nu este singurul obstacol în fața proiectului Aphrodite. Este necesară și finalizarea acordului obligatoriu pentru vânzarea gazului natural către compania de stat egipteană EGAS. Deși se desfășoară lucrări privind cadrul de vânzare între părți, stabilirea condițiilor comerciale finale rămâne importantă. Un alt subiect este extinderea structurii geologice a câmpului Aphrodite în zona maritimă a părții israeliene. Această situație necesită reglementări tehnice și juridice între Cipru și Israel privind exploatarea rezervelor transfrontaliere și împărțirea câștigurilor economice. Aceste trei aspecte – costul transportului, acordul de vânzare a gazului și problema rezervelor transfrontaliere cu Israelul – se numără printre problemele esențiale care trebuie rezolvate pentru ca proiectul să ajungă la decizia de investiție.

Câmpul Aphrodite este văzut de Republica Cipru ca o oportunitate de a genera venituri din energie și de a transforma resursele energetice din estul Mediteranei în valoare economică. Cu toate acestea, realizarea acestei oportunități depinde nu doar de mărimea rezervelor, ci și de menținerea tuturor elementelor de cost ale proiectului la un nivel gestionabil. Dacă oferta de creștere a tarifului de transport de la aproximativ 1 dolar la 3 dolari ar fi acceptată, calculul costurilor și rentabilitatea așteptată a partenerilor proiectului ar putea fi reformulate. Măsura în care această sarcină va fi reflectată în final asupra producătorilor, prețului de vânzare sau veniturilor obținute de Republica Cipru nu poate fi spusă cu certitudine până când contractele și condițiile de împărțire a veniturilor nu sunt clarificate. Mai mult, într-un proiect cu un cost de dezvoltare de aproximativ 4 miliarde de dolari, condițiile de finanțare, operare, producție și vânzare vor fi, de asemenea, decisive, pe lângă tariful de transport.

Sursa: Birlik Gazetesi